Annales du B.I.A.

A- la partie arrière du fuselage

B- le tuyau de trop-plein du réservoir

C- la partie mobile à l’arrière de votre dérive

D- la partie arrière de l’aile

A- la distance maximale entre l’avant et l’arrière du planeur

B- la distance maximale entre les deux extrémités d'ailes

C- la distance maximale entre le bord d’attaque et le bord de fuite

D- le dessous de l’aile

A- la partie du fuselage sur laquelle est fixée le train d'atterrissage

B- la zone de jonction de la dérive avec le plan fixe

C- la partie avant du fuselage

D- la partie de l’aile qui fait jonction avec le fuselage

A- vous le mettez vent de dos pour qu’il prenne plus rapidement de l’altitude

B- vous le mettez face au vent

C- vous le mettez vent de travers

D- vous ne regardez pas le vent car il n’a pas d’influence sur le décollage

A- les volets de courbure

B- les ailerons

C- le volet de direction

D- le volet de profondeur

A- la gouverne de direction par effet de roulis induit

B- la gouverne de direction par effet de lacet inverse

C- la gouverne de profondeur par effet de lacet inverse

D- la gouverne de profondeur par effet de roulis induit

A- l'angle que fait l’axe du fuselage avec l'horizontale

B- l'angle que fait la corde de référence avec le vent relatif

C- l'angle que fait l'axe du fuselage avec la corde de référence

D- l'angle que fait l'horizontale avec le vent relatif

A- augmente

B- diminue

C- reste constante

D- on ne peut pas savoir, cela dépend des conditions météorologiques

A- le modèle à tendance à cabrer

B- le modèle à tendance à piquer

C- l’assiette ne varie pas

D- l’inclinaison ne varie pas

A- est de valeur égale et de direction opposée à la vitesse / air

B- est de valeur égale et de même sens que la vitesse / air

C- est de valeur égale et de sens opposé à la vitesse / sol

D- ne dépend que des conditions météorologiques

A- la partie avant de l’aile

B- l'extrémité de l'aile

C- la partie supérieure de l'aile

D- la partie inférieure de rafle

A- est pratiquement la même pour tous les planeurs

B- dépend de la forme du fuselage

C- est étudiée pour chaque planeur en fonction des performances recherchées

D- n'a que très peu d'influence sur les performances car seule la forme du fuselage peut améliorer celles-ci

A- 30 g/dm²

B- 50 g/dm²

C- 60 g/dm²

D- 750 g/m²

A- reste neutre

B- devient porteur

C- devient déporteur

D- n’a qu’un rôle secondaire dans le vol

A- à fibres horizontales

B- à fibres verticales

C- à fibres obliques vers l’avant

D- à fibres obliques vers l’arrière

A- cordon nécessaire pour attacher le récepteur dans votre modèle

B- protection du récepteur contre les risques de foudre

C- assurer une bonne réception de l’émission transmise par l’émetteur

D- permettre de visualiser la direction du vent quand le modèle est en vol

A- vous montez votre appareil et vous pouvez voler immédiatement

B- vous vous renseignez sur les fréquences utilisées avant de mettre votre émetteur en marche

C- vous mettez votre émetteur en marche car plusieurs appareils peuvent voler sur la même fréquence

D- vous venez de charger votre batterie donc vous pouvez voler sans être brouillé

A- de l’essence

B- du gazole

C- du méthanol

D- du GPL

A- vous agissez sur la gouverne de profondeur à cabrer

B- vous agissez sur la gouverne de profondeur à piquer

C- vous agissez sur les ailerons

D- vous agissez sur le gouverne de direction

A- l’entoilage plastique (solar)

B- le papier kraft

C- la soie

D- le modelspan