Annales du B.I.A.

A- le point A

B- le point B

C- le point C

D- le point D

A- n = 0

B- n = 1

C- n = 2

D- n = -1

A- la ligne d'épaisseur moyenne

B- l'envergure de l'aile

C- un fil de laine

D- le segment qui joint le bord d'attaque au bord de fuite

A- égal à la flèche

B- l'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif

C- l'assiette de l'avion

D- le calage de l'aile par rapport au fuselage

A- portance / poids

B- charge alaire / poids

C- poids/ portance

D- charge alaire /envergure

A- la pression dynamique

B- l'aérodynamique

C- la viscosité de l'air

D- l'écoulement laminaire

A- la pression dynamique moins la pression statique

B- la somme des pressions dynamique et statique

C- la somme des pressions statiques et atmosphérique

D- la différence entre la pression atmosphérique et la pression dynamique

A- toujours à la même vitesse

B- lorsque le moteur est stoppé

C- toujours au même angle d'incidence lorsque la vitesse est faible

D- toujours au même angle d'incidence, quelque soit la vitesse

A- sur le bord d'attaque

B- sur l'extrados

C- sur les volets

D- sous l'intrados

A- plus importante au sol quand il fait chaud

B- plus importante au sol quand il fait froid

C- plus importante en altitude

D- plus importante en altitude quand il fait chaud

A- la pente et la trajectoire

B- la trajectoire et l'horizontale

C- l'horizontale et l'axe longitudinal de l'avion

D- aucune des réponses ci-dessus n'est exacte

A- diminue

B- augmente

C- ne change pas

D- est multiple ou sous-multiple de 1,414 suivant le sens de la charge

A- roulis

B- tangage

C- lacet

D- l'avion

A- FX = ½ r S V2 CX

B- FZ = ½ r S V2 CZ

C- FX = ½ r S V2 CZ

D- FZ = ½ r S V2 CX

A- parallèle à l'axe longitudinal de l'appareil

B- parallèle à l'horizontale

C- parallèle à la trajectoire de l'appareil par rapport à l'air

D- parallèle et de sens contraire à la trajectoire de l'appareil par rapport au sol

A- 4 m/s

B- 2 m/s

C- 1 m/s

D- 11 m/s

A- 100 kt

B- 121 kt

C- 121 km/h

D- 141 kt

A- la portance diminue, la traînée diminue

B- la portance augmente, la traînée augmente

C- la portance ne varie pas, la traînée augmente

D- la portance augmente, la traînée ne varie pas

A- proportionnelle à la vitesse

B- inversement proportionnelle à la vitesse

C- proportionnelle au carré de la vitesse

D- indépendante de la vitesse

A- de la charge alaire du planeur

B- de la finesse correspondant à l'angle d'incidence considéré

C- de la pression dynamique de l'air

D- de la vitesse sur trajectoire