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1 - L'angle formé par la corde de profil d'une aile et la trajectoire par rapport à l'air s'appelle angle :

A- de plané

B- de dièdre

C- de flèche

D- d'incidence

2 - Un planeur en virage stabilisé à 60° d'inclinaison subit un facteur de charge "n" de :

A- n = -2

B- n = -1

C- n = +1

D- n = +2

3 - La force aérodynamique peut se décomposer en :

A- force centrifuge et force centripète

B- portance et traînée

C- vitesse et taux de chute

D- poids et poids apparent

4 - Le décrochage se produit toujours à :

A- la même vitesse

B- la même incidence

C- la même inclinaison

D- la même assiette

5 - La traînée est toujours parallèle à :

A- l'axe longitudinal de l'appareil

B- l'horizontale

C- la trajectoire de l'appareil par rapport à l'air

D- la corde de profil des ailes

6 - La variation de l'assiette longitudinale s'effectue autour de l'axe de :

A- tangage

B- roulis

C- lacet

D- piste

7 - La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec :

A- l'altitude

B- la température

C- la composante de vent arrière

D- dans les trois cas précédents

8 - La finesse est définie par le rapport :

A- vitesse horizontale / vitesse verticale

B- distance horizontale parcourue / hauteur perdue

C- portance / traînée

D- les trois propositions précédentes sont exactes

9 - La charge alaire est définie par le rapport :

A- surface portante / poids total de l'aéronef

B- poids total de l'aéronef / surface portante

C- poids de l'équipage / surface des ailes

D- poids total de l'aéronef / poids des ailes

10 - En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est multipliée par :

A- 3

B- 9

C- 6

D- 12

11 - L'aile d'un planeur a une envergure de 15 m et une surface de 10 m²; son allongement est :

A- 5

B- 12

C- 20

D- 22,5

12 - Les caractéristiques d'un avion sont les suivantes : surface alaire = 20 m² vitesse de croisière = 100 m/s Cz = 0,5 masse volumique de l'air = 1,2 kg/m³. Quelle est sa portance ?

A- 12 000 N

B- 30 000 N

C- 60 000 N

D- 120 000 N

13 - Le lacet inverse est dû :

A- à la plus grande augmentation de traînée de l'aileron levé

B- à la plus grande augmentation de traînée de l'aileron abaissé

C- à la nervosité ou à l'émotivité du pilote

D- à la position "vol dos"

14 - Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de :

A- 40 km/h

B- 40 m/s

C- 1,08 m/s

D- 0,75 m/s

15 - La corde d'un profil est :

A- la ligne d'épaisseur moyenne

B- l'envergure de l'aile

C- un fil de laine

D- le segment qui joint le bord d'attaque au bord de fuite

16 - L'angle de portance nulle d'un profil est :

A- l'angle d'incidence qui correspond à une portance nulle

B- l'angle d'incidence qui correspond à une traînée nulle

C- l'angle d'incidence qui correspond à un moment nul

D- est égale à 0 pour les profils creux

17 - La sortie des volets hypersustentateur :

A- diminue la finesse

B- augmente la distance d'atterrissage

C- augmente la pente max de montée

D- les affirmations a et b sont exactes

18 - Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n = 1, alors au facteur de charge n = 4, il décroche à :

A- 100 km/h

B- 141 km/h

C- 200 km/h

D- 400 km/h

19 - L'assiette d'un appareil :

A- est toujours égale à l'incidence

B- n'est pas en relation directe avec l'incidence

C- est toujours inférieure à l'angle d'incidence

D- est toujours supérieure à l'angle d'incidence

20 - La traînée induite d'une aile :

A- augmente avec l'allongement

B- diminue quand la portance augmente

C- est une des conséquences de la présence de moucherons collés sur le bord d'attaque

D- est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados

Annales du B.I.A.

Aérodynamique et mécanique du vol

(B.I.A. 1998)