Annales du B.I.A.

A- masse < 12 kg et cylindrée moteur < 50 cm³

B- envergure < 3 mètres et cylindrée moteur < 50 cm³

C- masse < 12 kg et envergure < 3 mètres

D- masse < 12 kg, envergure < 3 mètres et cylindrée moteur < 50 cm³

A- permet à son titulaire d'effectuer de la voltige aérienne sans la présence d'un moniteur

B- permet à son titulaire d'effectuer de l'écolage

C- permet à son titulaire d'effectuer des vols de présentation lors de manifestations publiques avec un appareil de même catégorie et de même type que celui utilisé lors du passage de cette qualification

D- permet à son titulaire d'effectuer les premiers vols et réglages d'un appareil de même catégorie et de même type que celui utilisé lors du passage de cette qualification

A- de la commande d'anti-couple

B- du manche cyclique longitudinal

C- du manche cyclique latéral

D- de b et c conjugués

A- vous criez la fréquence que vous utilisez afin d'informer les autres modélistes présents sur le terrain d'évolution

B- vous utilisez le tableau de fréquences afin de voir si la fréquence que vous utilisez est disponible et si c'est le cas vous indiquez à 1'aide de la pince à linge ou de l'étiquette correspondante que vous utilisez cette fréquence

C- il n'y a plus de précautions particulières à prendre puisque maintenant, les ensembles de radiocommandes récents utilisent tous des quartz d'émission et de réception appaires

D- vous utilisez le tableau de fréquences afin de voir si la fréquence que vous utilisez est disponible et si ce n'est pas le cas vous modifiez la longueur de l'antenne de votre émetteur afin d'en changer la fréquence

A- à côté de l'avion, derrière l'aile, en avançant la main le long du fuselage de l'avion

B- face à l'avion, en passant l'avant bras et la main par dessus l'hélice

C- sur le coté de l'avion, dans le plan de l'hélice, à gauche si l'on est droitier et à droite si l'on est gaucher

D- le pointeau du moteur est réglé une fois pour toute en usine lors de la fabrication du moteur et il est déconseillé d'en modifier le réglage

A- le spruce

B- le peuplier

C- le pin

D- le balsa

A- le saumon d'aile

B- l'emplanture de l'aile

C- le bord d'attaque

D- le bord de fuite

A- un longeron

B- une nervure

C- un coffrage

D- un couple

A- colle blanche

B- résine époxy

C- colle cyanoacrilate

D- colle néoprène

A- du plastique adhésif (Vénilia)

B- du tissus de verre

C- du papier Kraft

D- du film thermorétractable

A- en avant du centre de gravité de l'appareil

B- au même niveau que le centre de gravité de l'appareil

C- légèrement en arrière du centre de gravité de l'appareil

D- au niveau du bord de fuite de l'aile

A- un profil creux (convexe sur l'extrados et concave sur l'intrados)

B- un profil plat (convexe sur l'extrados et plat sur l'intrados)

C- biconvexe symétrique (convexe sur l'extrados et l'intrados de façon symétrique)

D- biconvexe dissymétrique (convexe sur 1'extrados et l'intrados telle que la courbure soit plus forte sur l'extrados que sur l'intrados)

A- - 2° à - 4°

B- autour de 0°

C- + 6° à + 8°

D- + 16° à + 20°

A- méthanol

B- nitroglycérine

C- lubrifiant de synthèse ou huile de ricin

D- nitrométhane

A- 1,2 volts

B- 2,4 volts

C- 4,8 volts

D- 12 volts

A- perpendiculairement à la manche à air

B- parallèlement à la manche à air, dans le sens allant du "gros bout" vers le "petit bout"

C- parallèlement à la manche à air, dans le sens allant du "petit bout" vers le "gros bout"

D- le vent n'a pas d'influence sur la direction de décollage et d'atterrissage

A- ne pas décrocher et perdre de l'altitude régulièrement en restant bien à plat

B- décrocher en partant sur une aile (départ en vrille)

C- décrocher et passer sur le dos

D- décrocher le nez vers le ciel, puis piquer, se rétablir en vol horizontal, puis à nouveau nez vers le ciel décrocher, etc... effectuant ainsi des oscillations dans le plan vertical

A- les ailerons

B- la dérive

C- la profondeur

D- les volets de courbures

A- autostable en roulis

B- autostable en tangage

C- autostable en lacet

D- aucune des réponses ci-dessus n'est exacte

A- les ailerons

B- la dérive

C- la profondeur

D- le moteur