Annales du B.I.A.

A- la portance équilibre le poids

B- la traction équilibre la traînée

C- la traction est supérieure à la traînée

D- les réponses a et b sont exactes

A- l'extrados de l'aile est le siège d'une dépression

B- l'intrados de l'aile est le siège d'une surpression

C- l'aile est "décrochée"

D- les affirmations a et b sont exactes

A- les aérofreins

B- les becs de bord d'attaque

C- les volets de courbure

D- les réponses b et c sont exactes

A- une augmentation de la portance

B- une diminution de la portance

C- une augmentation de la traînée

D- les réponses a et c sont exactes

A- Poids / Portance

B- Portance / Poids

C- Portance / Traînée

D- inverse à la charge alaire

A- n = 2

B- n = 60

C- n = 0,6

D- impossible à calculer

A- 0,3

B- 1,6

C- 2

D- 2,4

A- 25 m

B- 11,1 m

C- 30 m

D- 33 m

A- le déplacement latéral du manche

B- le réglage de la puissance du moteur

C- les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction

D- le déplacement d'avant en arrière du manche

A- portance / traînée

B- vitesse horizontale / vitesse verticale

C- distance horizontale parcourue / perte de hauteur (en air calme)

D- envergure / corde de l'aile

A- 40 km/h

B- 40 m/s

C- 1,08 m/s

D- 0,75 m/s

A-

B-

C-

D-

A-

B-

C-

D-

A- augmenter la traînée de l'aile

B- diminuer la stabilité en lacet

C- rendre tourbillonnaire l'écoulement de l'air sur les ailes

D- diminuer la traînée induite due aux tourbillons marginaux

A- le point A

B- le point B

C- le point C

D- le point D

A- le point A

B- le point B

C- le point C

D- le point D

A- égal à la flèche

B- l'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif

C- l'assiette de l'avion

D- le calage de l'aile par rapport au fuselage

A- cela ne modifie pas le comportement de l'avion

B- l'avion devient plus agréable à piloter, il "répond" plus rapidement aux commandes

C- l'avion a tendance à prendre une assiette supérieure, à se cabrer

D- l'avion devient moins maniable mais plus stable

A- faible aux grands angles d'incidence

B- fort aux grands angles d'incidence

C- nul en vol dos

D- fort sur les planeurs, faible sur les avions

A- 127 km/h

B- 151 km/h

C- 107 km/h

D- 99 km/h