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1 - Quelles sont les conditions d'équilibre d'un avion en vol horizontal ? Explication

A- la portance équilibre le poids

B- la traction équilibre la traînée

C- la traction est supérieure à la traînée

D- les réponses a et b sont exactes

2 - En vol normal : Explication

A- l'extrados de l'aile est le siège d'une dépression

B- l'intrados de l'aile est le siège d'une surpression

C- l'aile est "décrochée"

D- les affirmations a et b sont exactes

3 - Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer : Explication

A- les aérofreins

B- les becs de bord d'attaque

C- les volets de courbure

D- les réponses b et c sont exactes

4 - Le braquage positif des volets de courbure a pour conséquence : Explication

A- une augmentation de la portance

B- une diminution de la portance

C- une augmentation de la traînée

D- les réponses a et c sont exactes

5 - On définit le facteur de charge "n" d'un avion comme étant : Explication

A- Poids / Portance

B- Portance / Poids

C- Portance / Traînée

D- inverse à la charge alaire

6 - En virage, l'avion étant incliné à 60°, le facteur de charge a pour valeur : Explication

A- n = 2

B- n = 60

C- n = 0,6

D- impossible à calculer

7 - Un avion de transport dont la masse est de 30 tonnes a une aile de 100 m². Calculer son coefficient Cz de portance à la vitesse de 180 km/h (prendre g = 10 et une masse volumique de l'air 1,2 kg/m³) : Explication

A- 0,3

B- 1,6

C- 2

D- 2,4

8 - L'allongement de l'avion précédent est de 9. Quelle est son envergure ? Explication

A- 25 m

B- 11,1 m

C- 30 m

D- 33 m

9 - Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l'avion ? Explication

A- le déplacement latéral du manche

B- le réglage de la puissance du moteur

C- les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction

D- le déplacement d'avant en arrière du manche

10 - La finesse d'un planeur peut s'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un. Lequel : Explication

A- portance / traînée

B- vitesse horizontale / vitesse verticale

C- distance horizontale parcourue / perte de hauteur (en air calme)

D- envergure / corde de l'aile

11 - Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de : Explication

A- 40 km/h

B- 40 m/s

C- 1,08 m/s

D- 0,75 m/s

12 - Le volet Fowler est représenté ci-dessous en : Explication

A- Réponse A

B- Réponse B

C- Réponse C

D- Réponse D

13 - Parmi les profils représentés, celui ayant le meilleur coefficient de portance est : Explication

A- Réponse A

B- Réponse B

C- Réponse C

D- Réponse D

14 - Les winglets servent à : Explication

A- augmenter la traînée de l'aile

B- diminuer la stabilité en lacet

C- rendre tourbillonnaire l'écoulement de l'air sur les ailes

D- diminuer la traînée induite due aux tourbillons marginaux

15 - Sur la polaire d'aile dessinée ci-contre, on appelle point de traînée minimum : Explication

A- le point A

B- le point B

C- le point C

D- le point D

16 - Sur la polaire précédente, on appelle point de finesse maximum : Explication

A- le point A

B- le point B

C- le point C

D- le point D

17 - L'angle d'incidence d'un profil est : Explication

A- égal à la flèche

B- l'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif

C- l'assiette de l'avion

D- le calage de l'aile par rapport au fuselage

18 - Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle : Explication

A- cela ne modifie pas le comportement de l'avion

B- l'avion devient plus agréable à piloter, il "répond" plus rapidement aux commandes

C- l'avion a tendance à prendre une assiette supérieure, à se cabrer

D- l'avion devient moins maniable mais plus stable

19 - Le coefficient de traînée induite d'une aile est : Explication

A- faible aux grands angles d'incidence

B- fort aux grands angles d'incidence

C- nul en vol dos

D- fort sur les planeurs, faible sur les avions

20 - Un avion volant en palier en ligne droite décroche à une vitesse indiquée de 90 km/h. En virage, à altitude constante et à 45° d'inclinaison, il décrochera à : (n = 1 / cos(45°)) : Explication

A- 127 km/h

B- 151 km/h

C- 107 km/h

D- 99 km/h

Annales du B.I.A.

Aérodynamique et mécanique du vol

(B.I.A. 1999)