Annales du B.I.A.

A- le Nord Vrai et le Nord Compas

B- le Nord Géographique et le Nord Vrai

C- le Nord Vrai et le Nord Magnétique

D- le Nord Carte et le Nord Magnétique

A- à suivre des lignes naturelles caractéristiques du sol

B- à déterminer le cap à prendre et l'heure estimée d'arrivée sur un point caractéristique ou un aérodrome

C- à estimer sa position à l'aide d'un V.O.R.

D- à estimer sa position à l'aide d'un GONIO

A- propositions bonnes : 1 et 2

B- propositions bonnes : 1, 3 et 4

C- toutes les propositions sont fausses

D- toutes les propositions sont bonnes

A- une route vrai

B- un gisement

C- une route magnétique

D- un cap magnétique

A- 056

B- 044

C- 050

D- la déclinaison n'est pas prise en considération

A- inférieure à la vitesse propre (Vp)

B- égale à la vitesse propre (Vp)

C- supérieure à la vitesse propre (Vp)

D- le vent n'a pas d'incidence sur la vitesse propre (Vp)

A- 1 mille terrestre

B- 1 mille marin

C- 60 milles marins

D- 60 km

A- 090°

B- 105°

C- 075°

D- le vent du Nord fait chuter la température mais n'a pas d'incidence sur le Cm

A- 360

B- 020

C- 340

D- 090

A- 1 heure

B- 15 mn

C- il n'y a pas de différence

D- 30 mn

A- obligatoirement par le Cdt avant chaque vol

B- le matin par le mécanicien

C- une seule fois par jour avant le premier vol

D- uniquement après une réparation

A- vous devez céder la priorité

B- vous gardez la priorité et accélérez

C- la priorité va à l'aéronef le plus gros

D- vous négociez la priorité par radio

A- aucune formalité n'est requise

B- il demande une clairance radio

C- cet espace lui est interdit

D- il n'est pas concerné

A- 20

B- 21

C- 03

D- aucune réponse n'est exacte

A- 3-6-4-2-5-1

B- 4-6-3-1-5-2

C- 4-1-3-6-5-2

D- 4-1-6-3-2-5

A- par la gauche de celui-ci

B- par la droite de celui-ci

C- par-dessus de celui-ci

D- par-dessous de celui-ci

A- la note du service aéronautique

B- la consigne opérationnelle

C- le NOTAM

D- le MOTAM

A- de piloter l'avion automatiquement

B- d'identifier et de suivre votre vol à l'aide d'un radar sol

C- de pratiquer le vol en VFR au-dessus du FL 195

D- d'effectuer un vol sans visibilité

A- à condition d'avoir des pneus "basse pression"

B- sans condition

C- c'est strictement interdit

D- c'est vrai, à condition d'avoir l'autorisation du propriétaire et de respecter les interdictions de zone réglementaires

A- sur le cadran de son altimètre, zéro mètre lorsqu'il est au sol

B- dans la fenêtre des pressions de son altimètre, la pression au sol de son terrain

C- sur le cadran de son altimètre, l'altitude réelle du terrain

D- les propositions a et b sont exactes