Annales du B.I.A.

A- ne change pas

B- est multipliée par 9

C- est multipliée par 3

D- diminue légèrement

A- l'extrados de l'aile est le siège d'une dépression

B- l'intrados de l'aile est le siège d'une surpression

C- l'aile est "décrochée"

D- les propositions "a et b" sont exactes

A- le point A

B- le point B

C- le point C

D- le point D

A- 40 km/h

B- 40 m/s

C- 1,08 m/s

D- 0,75 m/s

A- n = 0

B- n = 1

C- n = 2

D- n = -1

A- 0,1

B- 0,2

C- 0,4

D- 0,8

A- profil avec volet braqué

B- profil en lisse

C- profil avec bec sorti

D- profil avec volet Fowler sorti

A- l'altitude

B- la température

C- la composante de vent arrière

D- dans les trois cas précédents

A- une aile propre, sans moucherons

B- un grand allongement

C- un train rentrant

D- un train fixe

A- diminue la finesse

B- augmente la distance d'atterrissage

C- augmente la pente maximale de montée

D- les affirmations "a et b" sont exactes

A- sans signe pouvant le prévenir

B- quand l'angle d'incidence diminue

C- à une vitesse fixe indiquée par l'anémomètre

D- quand l'angle d'incidence devient très important

A- l'axe longitudinal de l'appareil

B- l'horizontale

C- la trajectoire de l'appareil par rapport à l'air

D- la corde de profil des ailes

A- surface portante / poids total de l'aéronef

B- poids total de l'aéronef / surface portante

C- poids de l'équipage / surface des ailes

D- poids total de l'aéronef / poids des ailes

A- une voilure en flèche inversée

B- une voilure à dièdre inverse

C- une voilure avec un dièdre positif

D- une voilure de forme elliptique

A- diminuer alors que Cx augmente

B- augmenter alors que son incidence max diminue

C- augmenter alors que son incidence max augmente

D- diminuer alors que son incidence max diminue

A- la portance équilibre le poids

B- la traction équilibre la traînée

C- la traction est supérieure à la traînée

D- les réponses a et b sont exactes

A- le déplacement latéral du manche

B- le réglage de la puissance du moteur

C- les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction

D- le déplacement d'avant en arrière du manche

A- portance / traînée

B- vitesse horizontale / vitesse verticale

C- distance horizontale parcourue / perte de hauteur (en air calme)

D- envergure / corde de l'aile

A- augmenter la traînée de l'aile

B- diminuer la stabilité en lacet

C- rendre tourbillonnaire l'écoulement de l'air sur les ailes

D- diminuer la traînée induite due aux tourbillons marginaux

A- cela ne modifie pas le comportement de l'avion

B- l'avion devient plus agréable à piloter, il "répond" plus rapidement aux commandes

C- l'avion a tendance à prendre une assiette supérieure, à se cabrer

D- l'avion devient moins maniable mais plus stable