Annales du B.I.A.

A- flexion

B- traction

C- cisaillement

D- compression

A- le sapin, le pin d'Orégon et le pin d'épice

B- le sapin, le fêt néant, l'épicéa

C- le bouleau, le hêtre et le sapin

D- le balsa, le haut Koumé et le fresne

A- la partie assurant la jonction aile-fuselage

B- l'extrémité de l'aile également appelée "saumon"

C- le dessous de l'aile

D- le logement des aérofreins

A- sont les systèmes d'accouplement rapide entre ailes et fuselage

B- donnent la forme de la section du fuselage et encaissent certains efforts

C- sont des lisses accouplées par deux afin de supporter, sans déformation, les efforts longitudinaux du fuselage

D- aucune des affirmations ci-dessus n'est exacte

A- deux atterrisseurs principaux et une roulette de queue

B- deux atterrisseurs principaux et une roulette de nez

C- deux atterrisseurs principaux, une roulette de nez non orientable

D- un atterrisseur principal et deux balancines

A- assure la stabilité au roulage

B- évite la mise en pylône d'un avion à train tricycle

C- s'appelle également angle de déport

D- est un angle dont le sommet est le centre de gravité de l'avion

A- la gouverne de direction se braque à gauche

B- la gouverne de profondeur se braque vers le haut

C- l'aileron gauche se lève

D- l'aileron gauche s'abaisse

A- pour la mise en route du moteur

B- pour prévenir une panne de la pompe principale au décollage ou à l'atterrissage

C- pour lutter contre la formation de "vapor lock"

D- pour tous les cas ci-dessus

A- vol en croisière

B- vol à haute altitude

C- décollage

D- vol à grande vitesse

A- nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l'avion est immobilisé

B- maximal lorsque l'avion effectue un "piqué" et que le moteur est au ralenti

C- maximal lorsque l'avion effectue un "piqué" et que le moteur tourne à plein régime

D- aucune des réponses ci-dessus n'est exacte

A- l'angle formé entre les pales (l80° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc ... )

B- le diamètre de l'hélice multiplié par le coefficient de plénitude

C- l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l'hélice

D- la position occupée par l'une des pales de l'hélice lorsque le moteur est arrêté, mesurée en degrés par rapport la verticale

A- à ajuster la richesse en fonction des variations de température et de pression statique

B- à augmenter la richesse quand la pression statique diminue

C- à diminuer la richesse lorsque la température diminue

D- les réponses a et b sont exactes

A- 80/87

B- 100/130

C- les deux propositions ci-dessus sont exactes

D- aucune des propositions ci-dessus n'est exacte

A- injecte l'essence dans les cylindres du moteur

B- fonctionne électriquement

C- fonctionne mécaniquement

D- les réponses b et c sont exactes

A- aux forts régimes du moteur si la température de l'air se situe entre -5 °C et +5 °C

B- aux faibles régimes du moteur jusqu'à une température de l'air pouvant atteindre +25 °C

C- toujours lorsque la température de l'air est négative

D- aucune des réponses ci-dessus n'est exacte

A- un moteur à piston équipé d'un turbo

B- un réacteur accouplé à une fusée pour le décollage

C- une turbomachine couplée à une hélice

D- un turboréacteur à double entrée

A- tangage et roulis

B- tangage et incidence

C- tangage et cap magnétique

D- roulis et incidence

A- la vitesse à ne jamais dépasser VNE

B- la vitesse nominale opérationnelle VNO

C- la vitesse maximum avec les hypersustentateurs sortis VFE

D- la vitesse de décrochage VSO

A- la pression totale et la pression d'impact

B- uniquement la pression totale

C- la pression dynamique et la pression statique

D- la pression totale et la pression statique

A- la bille est à droite et l'aiguille à droite

B- la bille est à gauche et l'aiguille à droite

C- la bille est à gauche et l'aiguille à gauche

D- aucune des réponses ci dessus n'est exacte