Annales du B.I.A.

A- s'exprime en kilogrammes

B- ne dépend pas de la surface du corps

C- est proportionnelle à la surface du corps

D- varie avec le carré de la surface du corps

A- ne change pas

B- est multipliée par 9

C- est multipliée par 3

D- diminue légèrement

A- l'extrados de l'aile est le siège d'une dépression

B- l'intrados de l'aile est le siège d'une surpression

C- l'aile est "décrochée"

D- les propositions "a" et "b" sont exactes

A- dépend du dièdre de l'aile

B- est l'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif

C- correspond à l'assiette de l'avion

D- correspond au calage de l'aile par rapport au fuselage

A- l'angle d'incidence qui correspond à une portance nulle

B- l'angle d'incidence qui correspond à une traînée nulle

C- l'angle d'incidence qui correspond à un moment nul

D- égal à 0° pour les profils creux

A- confondu avec le centre de poussée

B- situé au bord d'attaque

C- situé à 25% environ de la corde à partir du bord d'attaque

D- situé à 25% environ de la corde à partir du bord de fuite

A- leur braquage augmente le coefficient Cz de portance

B- leur braquage augmente le coefficient Cx de traînée

C- leur braquage crée un couple piqueur

D- ils autorisent une pente de descente plus faible

A- une faible surface alaire

B- un grand allongement

C- une aile propre sans poussière ni insectes collés

D- un train rentrant (escamotable)

A- 15

B- 32

C- 50

D- 58

A- sans signe avertisseur

B- quand l'angle d'incidence diminue

C- toujours à faible vitesse

D- quand l'angle d'incidence devient très important

A- le point A

B- le point B

C- le point C

D- le point D

A- 12 000 N

B- 18 000 N

C- 24 000 N

D- 27 000 N

A- actionne les ailerons

B- actionne la gouverne de profondeur

C- actionne la gouverne de direction

D- sort les volets

A- de diminuer la pente d'approche

B- de diminuer la vitesse de décrochage

C- de diminuer la vitesse d'approche

D- d'augmenter le taux de roulis

A- 17,5

B- 12

C- 10

D- 1,75

A- l'axe longitudinal de l'avion et l'horizontale

B- la direction du vent relatif et la corde de profil

C- l'angle entre la corde de profil et l'horizontale

D- le bord d'attaque de l'aile et l'axe de l'avion

A- l'altitude

B- la température

C- la composante de vent arrière

D- dans les trois cas précédents

A- la traction équilibre la traînée

B- la traction équilibre la portance

C- la portance est supérieure au poids

D- la portance équilibre la traînée

A- stabilisé à 30° d'inclinaison

B- stabilisé à 45° d'inclinaison

C- stabilisé à 60° d'inclinaison

D- effectué à 2 fois la vitesse de décrochage

A- plus stable qu'un avion "centré avant"

B- plus maniable qu'un avion "centré avant"

C- moins sensible à la turbulence qu'un avion "centré avant"

D- obligatoirement incontrôlable