Annales du B.I.A.

A- le spruce

B- le peuplier

C- le pin

D- le balsa

A- une aile recouverte de plastique expansé

B- une aile dont les nervures forment un coffre

C- une aile dont le noyau est en polystyrène recouvert de samba

D- une aile en stratifié dont le longeron a la forme d'un coffre

A- la résine époxy

B- la colle cyanoacrylate

C- la colle néoprène

D- la colle blanche

A- un cutter

B- une scie sauteuse

C- un fil métallique chaud

D- un rabot de précision

A- du plastique adhésif

B- du film thermorétractable

C- du papier kraft

D- un tissu de verre

A- plus stable en roulis

B- plus stable en tangage

C- plus stable en lacet

D- plus propre à la vitesse

A- est lourd aux commandes

B- aura tendance à cabrer

C- est très maniable

D- est dangereux du fait de son instabilité

A- 25 cm³

B- 2,5 cm³

C- 0,25 cubic inch (soit 4 cm³)

D- 0,25 cm³

A- un pas de 10 pouces et un diamètre de 6 pouces

B- un diamètre de 10 pouces et un pas de 6 pouces

C- un pas de 10 cm et un diamètre de 6 cm

D- une épaisseur de 10 mm au moyeu et de 6 mm en bout de pale

A- le kérosène

B- l'huile de ricin

C- le méthyloctane

D- le méthanol

A- avions à vol circulaire radio-commandé

B- modèles de voltige aux formes exotiques

C- répliques d'avions anciens

D- maquettes ultra-légères avec moteur à élastique

A- un mixage des commandes, ailerons vers le haut et volets vers le bas

B- un système de doubles lames placées sur l'intrados et l'extrados

C- un mixage des commandes, ailerons vers le haut, profondeur à piquer

D- des lames crantées sortant de l'extrados

A- 4,8 V pour le récepteur et 9,6 V pour l'émetteur

B- 9,6 V pour le récepteur et 4,8 V pour l'émetteur

C- 4,8 V pour l'émetteur comme pour le récepteur

D- 9,6 A pour l'émetteur comme pour le récepteur

A- plateau

B- chantier

C- plan d'assemblage

D- plate-forme de montage

A- l'angle de calage de l'aile est trop faible : rajouter une cale

B- l'empennage est placé trop loin de l'aile : le rapprocher

C- le dièdre est trop fort : enlever les cales de dièdre

D- le centre de gravité est trop arrière : lester le nez

A- se placer bien en face du moteur

B- retenir l'avion avec les jambes devant l'empennage

C- tenir le modèle en l'air

D- se placer assez loin du modèle et en arrière de l'hélice

A- il vaut mieux effectuer les virages en s'éloignant de la pente

B- il vaut mieux effectuer les virages en revenant vers la pente

C- il vaut mieux effectuer des virages à très faible inclinaison

D- le sens et l'inclinaison du virage n'ont pas d'importance

A- le vol libre

B- le vol circulaire

C- le vol aérostatique

D- le vol radio-commandé

A- la bande des 72.000 à 72.250 MHz

B- la bande des 35.000 à 35.999 MHz

C- la bande des 41.000 à 42.000 MHz

D- la bande des 41.000 à 41.100 MHz

A- est autorisée partout

B- n'est autorisée que sur des terrains agréés par la D.G.A.C.

C- est interdite près des voies de communication et des lignes à haute tension

D- suppose une autorisation de l'administration de l'Aviation Civile