Annales du B.I.A.

A- fixe et horizontale placée à l'arrière de l'avion

B- mobile et verticale placée à l'arrière de l'avion

C- mobile et située à l'extrémité de chaque demi-aile

D- fixe et verticale placée à l'arrière de l'avion

A- le manche

B- la dérive

C- les ailerons

D- le palonnier

A- la surface d'une aile

B- la somme des surfaces de deux ailes

C- la surface totale de la voilure y compris celle qui traverse le fuselage

D- la somme de la surface des ailes et de la totalité du fuselage

A- pour voler aux faibles vitesses

B- pour voler aux grandes vitesses

C- au moment de l'atterrissage et du décollage

D- les réponses a et c sont exactes

A- à compenser les erreurs de pilotage

B- à soulager les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes

C- à compenser les variations de pression dues aux changements d'altitude de l'avion

D- les réponses a, b, c sont exactes

A- le conservateur de cap

B- le compas magnétique

C- l'indicateur de virage

D- le tachymètre

A- la pression totale

B- la pression dynamique

C- la pression statique

D- la pression manométrique

A- la vitesse à ne jamais dépasser

B- la vitesse normale d'exploitation

C- la vitesse en nœuds

D- la vitesse maximale volets sortis

A- sert à limiter la course du cylindre

B- transmet le mouvement des soupapes aux bielles

C- transmet le mouvement des pistons aux cylindres

D- transmet le mouvement des pistons à l'arbre de l'hélice

A- augmente avec l'altitude

B- diminue avec l'altitude

C- reste constante quelle que soit l'altitude

D- varie avec la pression d'admission

A- l'horizon artificiel

B- le compas

C- l'indicateur de virage

D- le conservateur de cap

A- l'angle de calage soit nul

B- l'angle d'incidence soit maximum

C- le pas soit nul

D- l'angle de calage soit voisin de 90°

A- tuyère, turbine, chambre de combustion, compresseur

B- compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère

C- turbine, compresseur, chambre de combustion, tuyère

D- compresseur, tuyère, chambre de combustion, turbine

A- à droite glissé

B- à gauche glissé

C- à droite dérapé

D- à gauche dérapé

A- 17g d'air

B- 20g d'air

C- 15g d'air

D- 8 g d'air

A- est très fiable et permet de contrôler les indications du compas

B- permet de contrôler l'assiette et l'inclinaison de l'avion

C- est sujet à une dérive, obligeant le pilote à des recalages fréquents

D- ne donne pas des indications fiables quand l'avion est en virage

A- la vitesse sur trajectoire air de l'avion

B- la vitesse de l'air par rapport au sol

C- la pression atmosphérique au niveau du sol

D- la vitesse ascensionnelle de l'avion

A- la poutre longitudinale

B- le longeron d'aile

C- les nervures

D- les couples transversaux

A- la trajectoire de l'avion et l'axe longitudinal de l'avion

B- la trajectoire de l'avion et l'horizontale

C- la corde de profil et l'horizontale

D- la corde de profil et l'axe longitudinal de l'avion

A- roulis inverse

B- lacet inverse

C- roulis induit

D- lacet induit