Annales du B.I.A.

A- s'exprime en kilogrammes

B- ne dépend pas de la surface du corps

C- est proportionnelle à la surface du corps

D- varie avec le carré de la surface du corps

A- l'emplanture à l'extrémité d'aile

B- les deux extrémités d'une aile

C- le bord de fuite au bord d'attaque

D- aucune des propositions ci-dessus n'est exacte

A- les turbulences situées à l'arrière de l'avion et dues à l'hélice

B- les tourbillons dus à la portance et à l'origine de la traînée induite

C- les turbulences situées à l'arrière de l'avion et dues à sa pénétration dans l'air

D- aucune des réponses ci-dessus n'est exacte

A- augmente avec l'allongement

B- diminue quand la portance augmente

C- est une des conséquences de la présence de moucherons collés sur le bord d'attaque

D- est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados

A- d'augmenter la portance

B- d'augmenter la traînée

C- de diminuer la finesse

D- toutes les propositions ci-dessus sont exactes

A-

B-

C-

D-

A- le point A

B- le point B

C- le point C

D- le point D

A- la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion

B- la trajectoire et l'horizontale

C- la corde de profil et l'horizontale

D- la corde de profil et la trajectoire

A- une faible surface alaire

B- un grand allongement

C- une aile propre sans poussière ni insectes collés

D- un train rentrant (escamotable)

A- la portance et la traînée

B- la vitesse d'approche, donc la sécurité

C- l'efficacité des gouvernes

D- les 3 propositions précédentes sont fausses

A- l'axe longitudinal de l'avion et l'horizontale

B- la direction du vent relatif et la corde de profil

C- l'angle entre la corde de profil et l'horizontale

D- le bord d'attaque de l'aile et l'axe de l'avion

A- tangage

B- roulis

C- lacet

D- piste

A- plus stable et plus maniable

B- plus stable et moins maniable

C- moins stable et plus maniable

D- moins stable et moins maniable

A- la même vitesse

B- la même incidence

C- la même inclinaison

D- la même assiette

A- roulis inverse

B- lacet inverse

C- roulis réduit

D- lacet induit

A- compenser les effets d'une accélération brutale consécutive à un décrochage

B- compenser la pression à exercer sur l'un des palonniers

C- éviter que la bille tombe à l'intérieur du virage

D- réduire les efforts à fournir sur le manche

A- la stabilité latérale du vol

B- la symétrie du vol

C- la stabilité de route

D- la maniabilité

A-

B-

C-

D- toutes les propositions précédentes sont exactes

A- le manche par un déplacement latéral

B- la commande de pression d'admission

C- les palonniers

D- la commande de sortie des hypersustentateurs de bord de fuite

A- les ailerons

B- la gouverne de profondeur

C- la gouverne de direction

D- les volets hypersustentateurs