Annales du B.I.A.

A- sa partie supérieure

B- sa partie inférieure

C- les extrémités

D- les aérofreins

A- la même vitesse

B- la même incidence

C- la même inclinaison

D- la même assiette

A- surface portante / poids total de l'aéronef

B- poids total de l'aéronef / surface portante

C- poids de l'équipage / surface des ailes

D- poids total de l'aéronef / poids des ailes

A- la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion

B- la trajectoire et l'horizontale

C- la corde de profil et l'horizontale

D- la corde de profil et l'axe longitudinal de l'avion

A- une voilure en flèche inversée

B- une voilure à dièdre inverse

C- une voilure avec un dièdre positif

D- une voilure de forme elliptique

A- diminuer alors que son incidence max augmente

B- augmenter alors que son incidence max diminue

C- augmenter alors Cx diminue

D- augmenter alors que son incidence max augmente

A- d'une traînée parasite et d'une traînée induite

B- d'une traînée et d'une portance

C- d'une traînée et d'un moment

D- d'une portance et d'un moment

A- est inférieure au poids

B- est supérieure au poids

C- est égale au poids

D- est égale à la traînée

A- sur les ailerons

B- en dessous du fuselage

C- sur l'empennage en V et servent également de gouverne de direction

D- n'ont pas de gouverne de profondeur

A- les aérofreins

B- les becs de bord d'attaque

C- les volets de courbure

D- les réponses b et c sont exactes

A- plus stable qu'un avion "centré avant"

B- plus maniable qu'un avion "centré avant"

C- moins sensible à la turbulence qu'un avion "centré avant"

D- obligatoirement incontrôlable

A- stabilisé à 30° d'inclinaison

B- stabilisé à 45° d'inclinaison

C- stabilisé à 60° d'inclinaison

D- effectué à 2 fois la vitesse de décrochage

A- égal à 1

B- négatif

C- supérieur à 1

D- compris entre 0 et 1

A- l'altitude

B- la température

C- la composante de vent arrière

D- dans les trois cas précédents

A- roulis inverse

B- lacet inverse

C- roulis réduit

D- lacet induit

A- confondu avec le centre de poussée

B- situé au bord d'attaque

C- situé environ à 25% de la corde à partir du bord d'attaque

D- situé environ à 25% de la corde à partir du bord de fuite

A- une traînée plus importante de la demi-aile située à l'intérieur du virage

B- une augmentation de portance plus importante du côté de l'aileron abaissé que du côté de l'aileron levé

C- la nervosité ou à l'émotivité du pilote

D- la position "vol dos"

A- la stabilité en roulis

B- l'instabilité en lacet

C- l'instabilité en roulis

D- la stabilité en tangage

A- la galanterie du pilote en laissant passer avant lui la copilote

B- induit par l'hélice lors d'un virage autour de l'axe de lacet

C- induit par l'aileron levé créant une traînée plus importante

D- la réunion organisée avant le vol du pilote et du copilote

A- compenser les erreurs de pilotage

B- compenser les variations de pression dues aux changements d'altitude de l'avion

C- compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes

D- les réponses a, b et c sont correctes