Annales du B.I.A.

A- sa partie supérieure

B- sa partie inférieure

C- les extrémités

D- les aérofreins

A- le point A

B- le point B

C- le point C

D- le point D

A- les turbulences d'air situées à l'arrière de l'avion et dues à l'hélice

B- les tourbillons d'air dus à la portance et à l'origine de la traînée induite

C- les turbulences d'air situées à l'arrière de l'avion et dues à sa pénétration dans l'air

D- aucune des réponses ci-dessus n'est exacte

A- augmenter le lacet inverse

B- diminuer la vitesse de décrochage

C- augmenter la pente d'approche et réduire la vitesse à l'atterrissage

D- augmenter le taux de roulis

A- l'extrados de l'aile est le siège d'une dépression

B- l'intrados de l'aile est le siège d'une surpression

C- l'aile est "décrochée"

D- les propositions "a et b" sont exactes

A- toujours positif

B- nul

C- négatif

D- on ne peut pas conclure

A- faible aux grands angles d'incidence

B- fort aux grands angles d'incidence

C- la somme des coefficients de portance et de traînée

D- fort sur les planeurs, faible sur les avions

A- la trajectoire de l'avion ou du planeur

B- l'axe longitudinal de l'appareil

C- la corde de profil

D- l'horizontale

A-

B-

C-

D-

A- λ = 5

B- λ = 7,5

C- λ = 8

D- λ = 6

A- toujours à la même vitesse

B- toujours en cas de panne moteur

C- quand l'angle d'incidence devient très faible

D- quand l'angle d'incidence devient très important

A- vitesse horizontale / vitesse verticale

B- distance horizontale parcourue / hauteur perdue

C- portance / traînée

D- les trois propositions précédentes sont exactes

A- une aile propre, sans moucherons

B- un grand allongement

C- un train rentrant

D- un train fixe

A- l'altitude

B- la température

C- la composante de vent arrière

D- dans les trois cas précédents

A- lacet inverse

B- roulis inverse

C- lacet induit

D- traînée induite

A- une voilure en flèche inversée

B- une voilure à dièdre inverse

C- une voilure avec un dièdre positif

D- une voilure de forme elliptique

A- poids / portance

B- portance / poids

C- portance / traînée

D- inverse à la charge alaire

A- 100 km/h

B- 141 km/h

C- 200 km/h

D- 400 km/h

A- égal au poids réel

B- égal à 1,15 fois le poids réel

C- égal au double du poids réel

D- inférieur au poids réel

A- la portance est égale au poids

B- la portance est supérieure au poids

C- la portance est inférieure au poids de l'avion

D- la portance est nulle