Annales du B.I.A.

A- et sa manœuvrabilité qui augmentent

B- qui diminue et sa manœuvrabilité qui augmente

C- et sa manœuvrabilité diminuent

D- qui augmente et sa manœuvrabilité qui diminue

A- flexion

B- compression

C- cisaillement

D- traction

A- 1 = nervure 2 = couple 3 = fausse nervure

B- 1 = longeron 2 = nervure 3 = chapeau de nervure

C- 1 = poutre 2 = traverse 3 = semelle

D- 1 = couple 2 = entretoise 3 = revêtement

A- un moteur thermique

B- un moteur électrique

C- un dispositif embarqué de mise en altitude

D- une hélice repliable

A- chaque modéliste fait ce qu'il veut

B- le modèle ne possède aucun dispositif de guidage à distance

C- l'hélice du modèle est entraînée par un écheveau de caoutchouc

D- seuls les avions sont admis

A- la gouverne de direction pour assurer la tension des câbles au moyen de la force centripète

B- la gouverne de gauchissement pour assurer la tension des câbles au moyen de la force centrifuge

C- la gouverne de profondeur

D- le carburateur

A- revêtue de stratifié (genre Formica) pour que les épingles ne l'altèrent pas

B- souple pour pouvoir planter facilement des épingles et suivre les différents angles de dièdre

C- simple feuille de contre-plaqué de 5 mm

D- plane, stable et adaptée au moyen d'immobilisation que vous utilisez

A- de coller toutes les nervures directement sur le plan pour être certain de leur emplacement

B- de réaliser d'excellentes découpes qui permettent de se passer de moyens d'immobilisation

C- de les tenir pendant le collage à la cyano même si les ajustements sont de bonne qualité

D- d'assurer un maintien par des épingles, des poids ou des élastiques

A- meilleure avec un film de colle épais

B- meilleure avec un film de colle fin

C- l'épaisseur du film de colle importe peu

D- meilleure si la pièce est tiède

A- le coeur d'un arbre exotique

B- le coeur de tout arbre avant pourrissement

C- un arbre exotique

D- l'écorce d'un arbre exotique

A- horizontales

B- verticales

C- à 45°

D- indifféremment en long ou en travers

A- métallique montée sur le palonnier métallique du carburateur

B- métallique montée sur le palonnier en nylon du carburateur

C- à boule montée sur le palonnier métallique du carburateur

D- en nylon montée sur le palonnier métallique du carburateur

A- est à la verticale de l'articulation de la gouverne

B- est en arrière ou en avant de l'articulation de la gouverne

C- est à une distance double de celle du disque de servo

D- est en arrière d'un empennage papillon

A- d'augmenter le bras de levier du guignol sur la gouverne

B- de rallonger la tige de commande

C- de diminuer le bras de levier du disque de servo

D- de diminuer le bras de levier du guignol sur la gouverne

A- un rodage

B- charge intensive durant 24 heures avant première utilisation

C- un stockage en atmosphère à moins de 5% d'humidité

D- aucune précaution particulière

A- la tissu de verre

B- l'entoilage plastique

C- le papier japon

D- le tissu carbone

A- 1,5 kg/m³

B- 15 kg/m³

C- 150 kg/m³

D- 1500 kg/m³

A- à cabrer pour faciliter la montée de l'avion

B- à piquer pour dégager les empennages du souffle de l'hélice

C- à piquer pour empêcher l'avion de cabrer plein gaz

D- à cabrer pour augmenter sa maniabilité et sa stabilité

A- Le pas des hélices de modèles réduits est généralement constant. Par conséquent, les sections de pales présentent un angle de calage :

B- constant sur toute la longueur de la pale

C- croissant en allant du moyeu vers l'extrémité

D- décroissant à l'extrémité de pale pour éviter les phénomènes de bruit d'hélice

A- avant le premier vol de la journée

B- à chaque vol

C- toutes les 3 séances de vol

D- à la fin de la journée de vol