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1 - Sur la polaire d'aile dessinée ci-dessous, on appelle point de traînée minimum :

A- le point A

B- le point B

C- le point C

D- le point D

2 - La corde d'un profil est le segment qui joint :

A- l'emplanture à l'extrémité de l'aile

B- les deux extrémités d'une aile

C- le bord de fuite au bord d'attaque

D- aucune des propositions ci-dessus n'est exacte

3 - Un corps se déplace à la vitesse de 100 km/h ; en passant à la vitesse de 300 km/h, sa résistance aérodynamique :

A- ne change pas

B- est multipliée par 9

C- est multipliée par 3

D- diminue légèrement

4 - La traînée induite d'une aile :

A- augmente avec l'allongement

B- diminue quand la portance augmente

C- est une des conséquences de la présence de moucherons collés sur le bord d'attaque

D- est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados

5 - L'angle de calage de l'aile est l'angle compris entre :

A- la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion

B- la corde de profil et l'axe longitudinal de l'avion

C- la trajectoire et l'horizontale

D- la corde de profil et l'horizontale

6 - La portance est :

A- proportionnelle à la masse volumique de l'air

B- proportionnelle au carré de la vitesse

C- proportionnelle au carré de la surface alaire

D- les réponses a et b sont exactes

7 - Tous les facteurs énoncés ci-dessous influencent la force aérodynamique sauf un (indiquer lequel) :

A- la température de l'air du jour

B- la propreté de l'aile

C- le poids de l'aile

D- la surface alaire

8 - Le foyer d'un profil est :

A- confondu avec le centre de poussée

B- situé au bord d'attaque

C- situé environ à 25% de la corde à partir du bord d'attaque

D- situé environ à 25% de la corde à partir du bord de fuite

9 - Le compensateur de profondeur d'un avion sert à :

A- compenser les effets d'une accélération brutale consécutive à un décrochage

B- compenser la pression à exercer sur l'un des palonniers

C- éviter que la bille tombe à l'intérieur du virage

D- réduire les efforts à fournir sur le manche

10 - Les turbulences de sillage d'un avion sont fonction :

A- de sa vitesse

B- de son envergure

C- de sa masse

D- toutes les réponses précédentes sont exactes

11 - L'effet ne dépendant pas du sens de rotation du moteur est :

A- le lacet inverse

B- le couple gyroscopique

C- le couple de renversement

D- le souffle hélicoïdal

12 - Lorsqu'un avion est centré avant :

A- sa stabilité augmente

B- sa stabilité diminue et sa maniabilité augmente

C- sa maniabilité augmente

D- sa maniabilité et sa stabilité diminuent

13 - Le décrochage se produit toujours :

A- à la même vitesse

B- à la même incidence

C- à la même inclinaison

D- avec la même assiette

14 - La commande permettant de gérer la symétrie du vol d'un avion est :

A- le manche par un déplacement latéral

B- la commande de pression d'admission

C- les palonniers

D- la commande de sortie des hypersustentateurs de bord de fuite

15 - Un planeur de finesse 40 vole en air calme, sa vitesse-air est de 108 km/h. Sa vitesse verticale est donc :

A- 0,75 m/s

B- 1,08 m/s

C- 1,33 m/s

D- 40 km/h

16 - En montée rectiligne uniforme, la portance :

A- est inférieure au poids

B- est supérieure au poids

C- est égale au poids

D- est égale à la traînée

17 - En montée rectiligne uniforme, la traction de l'hélice :

A- est supérieure à la traînée

B- est inférieure à la traînée

C- est égale à la traînée

D- équilibre le poids

18 - Un avion est en virage symétrique, à altitude et vitesse constantes. Le facteur de charge est égal au rapport :

A- portance / poids réel

B- 1/ cos(inclinaison)

C- poids apparent / poids réel

D- toutes les propositions précédentes sont exactes

19 - Sur piste horizontale, la longueur du roulage nécessaire au décollage augmente :

A- avec l'altitude pression

B- avec la température de l'air

C- avec la composante de vent arrière

D- dans les trois cas précédents

20 - Par la manoeuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l'avion ?

A- le déplacement latéral du manche

B- le réglage de la puissance du moteur

C- les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction

D- le déplacement d'avant en arrière du manche

Annales du B.I.A.

Aérodynamique et mécanique du vol

(B.I.A. 2010)