Annales du B.I.A.

A- fixe et horizontale placée à l'arrière de l'avion

B- mobile et verticale placée à l'arrière de l'avion

C- mobile et située à l'extrémité de chaque demi-aile

D- fixe et verticale placée à l'arrière de l'avion

A- 1 = nervure, 2 = couple, 3 = lisse

B- 1 = longeron, 2 = nervure, 3 = entretoise

C- 1 = poutre, 2 = traverse, 3 = semelle

D- 1 = couple, 2 = entretoise, 3 = traverse

A- A + A

B- B + B

C- A + C + A

D- B + C + B

A- 50

B- 5

C- 10

D- 100

A- la présence de becs de bord d'attaque, ayant la forme d'un bec de canard

B- son train d'atterrissage mixte (flotteurs avec roues déployables) permettant de se poser sur la terre ou sur l'eau

C- la nature de son revêtement d'aile comportant des micro-stries imitant celles des plumes d'un canard

D- une gouverne de profondeur placée en avant de l'aile

A- aile basse à dièdre positif et dérive surélevée

B- aile médiane à dièdre positif et empennage papillon

C- aile basse à flèche positive et empennage cruciforme

D- aile médiane à dièdre positif et empennage en T

A- une meilleure visibilité au roulage

B- une traînée plus faible en vol

C- une meilleure stabilité au roulage

D- les propositions a et c sont exactes

A- 220 volts

B- 110 volts

C- 12 volts

D- 50 Hz

A- pour la mise en route du moteur

B- pour prévenir une panne de la pompe principale au décollage ou à l'atterrissage

C- pour lutter contre la formation de « vapor lock »

D- pour tous les cas ci-dessus

A- augmente avec l'altitude

B- diminue avec l'altitude

C- reste constante quelle que soit l'altitude

D- varie avec la pression d'admission

A- d'un système de marche arrière permettant des manœuvres aisées au sol

B- d'une motorisation à deux positions (tout ou rien)

C- de deux moteurs alignés sur l'axe longitudinal, fonctionnant l'un en traction l'autre en propulsion

D- d'un pilotage automatique par GPS, enclenché par une simple pression sur un bouton situé sur le manche (push) et libéré en tirant sur ce même bouton (pull)

A- un alliage tungstène-céramique

B- le bois

C- un alliage d'aluminium

D- un composite à fibres de carbone

A- l'angle de calage soit nul

B- l'angle d'incidence soit maximum

C- le pas soit nul

D- l'angle de calage soit voisin de 90°

A- tuyère, turbine, chambre de combustion, compresseur

B- compresseur, chambre de combustion, turbine, tuyère

C- turbine, compresseur, chambre de combustion, tuyère

D- compresseur, tuyère, chambre de combustion, turbine

A- d'améliorer la combustion et d'augmenter la sécurité en vol

B- de diminuer l'usure des bougies

C- de réduire la consommation de carburant

D- de réguler la consommation électrique

A- sert à limiter la course du cylindre

B- transmet le mouvement des soupapes aux bielles

C- transmet le mouvement des pistons aux cylindres

D- transmet le mouvement des pistons à l'arbre de l'hélice

A- le début de l'arc vert

B- le début de l'arc blanc

C- le début de l'arc jaune

D- un trait rouge

A- la vitesse propre de l'avion

B- l'altitude de l'avion

C- la vitesse verticale de l'avion

D- l'orientation de la trajectoire de l'avion

A- l'altimètre

B- l'indicateur de virage

C- le conservateur de cap (ou directionnel)

D- aucune des propositions n'est exacte

A- recaler son conservateur de cap et effectuer un virage de 20 ° vers la droite

B- ne pas toucher à son conservateur de cap et effectuer un virage de 20 ° vers la gauche

C- continuer sa route sans virer car la valeur moyenne de son cap est 030 °

D- on ne peut pas répondre à la question sans connaître la déclinaison locale