Annales du B.I.A.

A- un graphique des formes de l'aile vue en plan

B- une soufflerie dotée d'un système reproduisant le froid d'altitude

C- la courbe représentative de la portance en fonction de la traînée d'un profil d'aile

D- un revêtement en fibres synthétiques permettant de garder les ailes au chaud dans les hangars

A- le rapport entre sa longueur et sa corde moyenne

B- le produit de sa longueur par sa surface

C- l'augmentation d'envergure due à l'échauffement aérodynamique

D- toutes les réponses sont exactes

A- l'angle compris entre l'axe longitudinal de l'avion et la corde de l'aile

B- la pièce métallique sur laquelle on boulonne les ailes sur le fuselage

C- l'angle compris entre l'assiette de l'avion et le vent relatif

D- un arrêt du moteur du moteur en vol à cause de la perte de portance

A- l'angle du cône avant du fuselage

B- le rapport entre la puissance et la vitesse

C- le rapport entre la portance et la traînée

D- toutes les réponses sont fausses

A- de calculer le coefficient de traînée

B- de prévoir le poids des repas pouvant être servis à bord durant le vol

C- de déterminer la portance d'un avion en fonction de sa vitesse

D- les réponses a et b sont exactes

A- volet à fente

B- aile à incidence variable

C- aérofrein

D- bec de bord d'attaque

A- l'angle d'incidence qui correspond à une portance nulle

B- l'angle d'incidence qui correspond à une traînée nulle

C- l'angle d'incidence qui correspond à un moment nul

D- égal à 0° pour les profils creux

A- sa partie supérieure

B- sa partie inférieure

C- les extrémités

D- les aérofreins

A- λ = 5

B- λ = 7,5

C- λ = 8

D- λ = 6

A- le souffle de l'hélice ou des réacteurs

B- la rotation des roues quand le train est sorti

C- les tourbillons qui naissent aux extrémités des ailes

D- les réponses a) et c) sont exactes

A- à la même vitesse

B- à la même inclinaison

C- à la même incidence

D- à la même altitude

A- le dièdre et la flèche des ailes

B- le poids et le centrage de l'avion

C- la surface des gouvernes et empennages

D- toutes les propositions sont exactes

A- roulis inverse

B- lacet inverse

C- courant induit

D- lacet induit

A- le point d'application des variations de portance

B- le point d'application de la portance qui se déplace suivant le centrage

C- le point de convergence des ondes de chocs en vol transsonique

D- un abri destiné aux mécaniciens de piste lors d'un point fixe d'essai moteur

A- l'altitude

B- la température

C- la composante de vent arrière

D- dans les trois cas précédents

A- une faible surface alaire

B- un grand allongement

C- une aile propre sans poussière ni insectes collés

D- un train rentrant (escamotable)

A- égal au poids réel

B- égal à 2 fois le poids réel

C- égal à 1,15 du poids réel

D- inférieur au poids réel

A- poids / portance

B- portance / poids

C- portance / traînée

D- inverse à la charge alaire

A- 40 km

B- 40 Nm

C- 50 Nm

D- 60 km

A- la puissance à afficher est la même que celle nécessaire au vol rectiligne à la même vitesse

B- la portance est forcément supérieure au poids puisque l'avion monte

C- la portance est inférieure au poids

D- le moteur de l'appareil est mieux refroidi par en dessous