Annales du B.I.A.

A- profil avec volet braqué

B- profil en lisse

C- profil avec bec sorti

D- profil avec volet Fowler sorti

A- diminution de la vitesse

B- augmentation de la traînée

C- augmentation instantanée du taux de descente

D- les réponses a et b sont exactes

A- multipliée par 2

B- multipliée par 3

C- multipliée par 4

D- multipliée par 9

A- dépend du dièdre de l'aile

B- est l'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif

C- correspond à l'assiette de l'avion

D- correspond au calage de l'aile par rapport au fuselage

A- la ligne d'épaisseur moyenne

B- l'envergure de l'aile

C- la ligne d'égale distance entre l'intrados et l'extrados

D- le segment de droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite

A- augmenter la traînée de l'aile

B- diminuer la stabilité en lacet

C- rendre tourbillonnaire l'écoulement de l'air sur les ailes

D- diminuer la traînée induite due aux tourbillons marginaux

A- de l'empennage horizontal qui permet de contrôler l'équilibre longitudinal de l'avion

B- de l'aile qui fait partie des systèmes hypersustentateurs

C- de l'empennage vertical qui permet la stabilisation latérale automatique

D- commandée par le palonnier lors des virages ou pour "décraber" à l'atterrissage

A- 4200 kg

B- 4200 N

C- 3600 kg

D- 3600 N

A- compenser les effets d'une accélération brutale consécutive à un décrochage

B- compenser la pression à exercer sur l'un des palonniers

C- éviter que la bille tombe à l'intérieur du virage

D- réduire les efforts à fournir sur le manche

A- toujours à la même vitesse

B- quand l'angle d'incidence devient très faible

C- toujours en cas de panne moteur

D- toujours au même angle d'incidence

A- lacet inverse

B- roulis inverse

C- lacet induit

D- traînée induite

A- plus stable et plus maniable

B- plus stable et moins maniable

C- moins stable et plus maniable

D- moins stable et moins maniable

A- le manche par déplacement longitudinal

B- la manette de réglage de la puissance du moteur

C- les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction

D- la commande du compensateur de profondeur

A- l'incidence de décrochage ne varie pas

B- l'incidence de décrochage augmente

C- l'incidence de décrochage diminue

D- l'incidence de décrochage augmente si la masse de l'avion est plus faible

A- inférieure au poids

B- supérieure au poids

C- égale au poids

D- égale à la traînée

A- éviter de dépasser la VNE

B- avoir une meilleure portance et une plus faible traînée

C- décoller sur une distance plus courte

D- avoir un taux de montée inférieur

A- 2

B- 10

C- 20

D- 40

A- provoquées par l'hélice

B- provoquées par les turboréacteurs

C- provoquées par la différence de pression entre l'intrados et l'extrados de l'aile

D- plus dangereuses dans le cas d'un hélicoptère que dans celui d'un Boeing 747

A- supérieure à la vitesse de décrochage en vol rectiligne

B- deux fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne

C- inférieure à la vitesse de décrochage en vol rectiligne

D- égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne

A- une faible surface alaire

B- un grand allongement

C- une aile propre sans poussière ni insectes collés

D- un train rentrant (escamotable)