Toutes les annales du B.I.A.

1 - Le croquis associé à la légende correcte est :

A- profil avec volet braqué Croquis du profil d'une aile

B- profil en lisse Croquis du profil d'une aile

C- profil avec bec sorti Croquis du profil d'une aile

D- profil avec volet Fowler sorti Croquis du profil d'une aile

2 - En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs. Les effets seront :

A- diminution de la vitesse

B- augmentation de la traînée

C- augmentation instantanée du taux de descente

D- les réponses a et b sont exactes

3 - En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est :

A- multipliée par 2

B- multipliée par 3

C- multipliée par 4

D- multipliée par 9

4 - L'angle d'incidence d'un profil :

A- dépend du dièdre de l'aile

B- est l'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif

C- correspond à l'assiette de l'avion

D- correspond au calage de l'aile par rapport au fuselage

5 - La corde de profil d'une aile quelconque est :

A- la ligne d'épaisseur moyenne

B- l'envergure de l'aile

C- la ligne d'égale distance entre l'intrados et l'extrados

D- le segment de droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite

6 - Les winglets servent à :

A- augmenter la traînée de l'aile

B- diminuer la stabilité en lacet

C- rendre tourbillonnaire l'écoulement de l'air sur les ailes

D- diminuer la traînée induite due aux tourbillons marginaux

7 - La gouverne de profondeur est une partie mobile :

A- de l'empennage horizontal qui permet de contrôler l'équilibre longitudinal de l'avion

B- de l'aile qui fait partie des systèmes hypersustentateurs

C- de l'empennage vertical qui permet la stabilisation latérale automatique

D- commandée par le palonnier lors des virages ou pour "décraber" à l'atterrissage

8 - Un ULM de 14 m² de surface alaire, vole en palier stabilisé à la vitesse de 20 m/s. Son coefficient de portance (Cz) est de 1,25, la masse volumique ρ de l'air est 1,2 kg/m³. Le poids de cet ULM est :

A- 4200 kg

B- 4200 N

C- 3600 kg

D- 3600 N

9 - Le compensateur de profondeur d'un avion sert à :

A- compenser les effets d'une accélération brutale consécutive à un décrochage

B- compenser la pression à exercer sur l'un des palonniers

C- éviter que la bille tombe à l'intérieur du virage

D- réduire les efforts à fournir sur le manche

10 - Le décrochage d'une aile se produit :

A- toujours à la même vitesse

B- quand l'angle d'incidence devient très faible

C- toujours en cas de panne moteur

D- toujours au même angle d'incidence

11 - Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé :

A- lacet inverse

B- roulis inverse

C- lacet induit

D- traînée induite

12 - Lorsque le centre de gravité d'un avion se déplace vers l'avant, cet avion devient :

A- plus stable et plus maniable

B- plus stable et moins maniable

C- moins stable et plus maniable

D- moins stable et moins maniable

13 - La commande permettant de gérer la symétrie du vol de l'avion est :

A- le manche par déplacement longitudinal

B- la manette de réglage de la puissance du moteur

C- les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction

D- la commande du compensateur de profondeur

14 - Lorsque le facteur de charge augmente :

A- l'incidence de décrochage ne varie pas

B- l'incidence de décrochage augmente

C- l'incidence de décrochage diminue

D- l'incidence de décrochage augmente si la masse de l'avion est plus faible

15 - En montée rectiligne uniforme, la portance est :

A- inférieure au poids

B- supérieure au poids

C- égale au poids

D- égale à la traînée

16 - Le décollage d'un avion se fait face au vent pour :

A- éviter de dépasser la VNE

B- avoir une meilleure portance et une plus faible traînée

C- décoller sur une distance plus courte

D- avoir un taux de montée inférieur

17 - Un avion, en air.calme à 10 000 m d'altitude, rejoint en plané en finesse max un aérodrome en bord de mer situé à 200 km. Sa finesse max est :

A- 2

B- 10

C- 20

D- 40

18 - Les turbulences de sillage d'un avion (appelées "vortex") sont :

A- provoquées par l'hélice

B- provoquées par les turboréacteurs

C- provoquées par la différence de pression entre l'intrados et l'extrados de l'aile

D- plus dangereuses dans le cas d'un hélicoptère que dans celui d'un Boeing 747

19 - La vitesse de décrochage en virage, en palier et à 60° d'inclinaison est :

A- supérieure à la vitesse de décrochage en vol rectiligne

B- deux fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne

C- inférieure à la vitesse de décrochage en vol rectiligne

D- égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne

20 - Les facteurs suivants contribuent à améliorer les performances aérodynamiques d'un planeur, sauf :

A- une faible surface alaire

B- un grand allongement

C- une aile propre sans poussière ni insectes collés

D- un train rentrant (escamotable)

Annales du B.I.A.

Aérodynamique et mécanique du vol

(B.I.A. 2012)