Annales du B.I.A.

A- les volets à fente

B- les volets Krüger

C- les pennes ou les winglets

D- toutes les propositions sont exactes

A- tout l'avion sauf les équipements et propulseurs

B- le fuselage

C- la cabine des pilotes et passagers

D- les mécanismes de l'avion

A- aérophage

B- aérostat

C- aéroplane

D- aérodyne

A- compenser les erreurs de pilotage

B- compenser les variations de pression dues aux changements d'altitude de l'avion

C- compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes

D- les réponses a, b et c sont correctes

A- la gouverne de direction se braque à gauche

B- la gouverne de profondeur se braque vers le haut

C- l'aileron gauche se lève

D- l'aileron gauche s'abaisse

A- 50

B- 5

C- 10

D- 100

A- qu'il comporte nécessairement plusieurs roues par jambe de train

B- que le freinage des roues entraîne un dispositif d'éclairage de la piste

C- qu'il est constitué d'un système hybride pouvant présenter lors de l'atterrissage, au choix du pilote et en fonction du terrain : des roues, des skis, des flotteurs ou des chenilles

D- qu'il n'utilise pas de freins à disque qui sont donc ici remplacés par des freins à boggies

A- l'hélice est entraînée par la turbine

B- le compresseur est entraîné par la turbine

C- on ne trouve aucune partie mobile

D- la turbine est située sur le même axe que le compresseur

A- toujours 2 bougies par cylindre par mesure de sécurité

B- toujours 2 bougies par cylindre pour un meilleur rendement du moteur

C- une ou deux bougies par cylindre. La deuxième bougie améliore le rendement du moteur

D- réglementairement 2 bougies par cylindre pour tous les avions et ULM

A- augmente avec l'altitude

B- diminue avec l'altitude

C- reste constante quelle que soit l'altitude

D- varie avec la pression d'admission

A- nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l'avion est immobilisé

B- maximal lorsque l'avion effectue un "piqué" et que le moteur est au ralenti

C- maximal lorsque l'avion effectue un "piqué" et que le moteur tourne à plein régime

D- aucune des réponses ci-dessus n'est exacte

A- le moteur s'arrête

B- on constate une baisse de régime du moteur (environ 100 tr/min de moins)

C- le moteur continue de tourner

D- tous les instruments cessent de fonctionner

A- d'assurer dans la cabine, une pression ambiante compatible avec la physiologie de l'homme

B- de fournir la puissance nécessaire à la manoeuvre des gouvernes et du train d'atterrissage

C- d'alimenter les masques à oxygène

D- de gonfler les canots de secours

A- l'extrados et le bord d'attaque

B- l'intrados et le bord d'attaque

C- l'extrados et le bord de fuite

D- l'intrados et le bord de fuite

A- vitesse maximale avec volets sortis

B- vitesse minimale de sustentation

C- vitesse à ne jamais dépasser

D- vitesse à utiliser en phase finale d'atterrissage

A- la déclinaison

B- la déviation

C- la dérive

D- l'inclinaison déviatrice

A- une alarme sonore et/ou lumineuse

B- un repère rouge sur l'anémomètre

C- un repère placé sur l'horizon artificiel

D- un système électromagnétique qui, couplé avec l'indicateur de vitesse, provoque des vibrations dans le manche, prévenant ainsi le pilote de l'imminence du décrochage

A- précises et utilisables immédiatement

B- exploitables avec un temps de retard et à considérer comme une simple tendance

C- précises mais exploitables avec un temps de retard

D- peu précises et utilisables immédiatement

A- la pression totale

B- la pression dynamique

C- la pression statique

D- la pression manométrique

A- la vitesse propre

B- la variation de vitesse propre

C- l'altitude

D- la vitesse verticale