Annales du B.I.A.

A- l'axe de roulis

B- l'axe de lacet

C- l'axe de tangage

D- l'axe de l'aile

A- la pression dynamique

B- la viscosité de l'air

C- l'aérodynamique

D- l'écoulement laminaire

A- la pression dynamique moins la pression statique

B- la somme des pressions dynamique et statique

C- la somme des pressions statiques et atmosphérique

D- la différence entre la pression atmosphérique et la pression dynamique

A- au sol quand il fait chaud

B- en altitude

C- au sol quand il fait froid

D- en altitude quand il fait chaud

A- diminue, la traînée diminue

B- ne varie pas, la traînée augmente

C- augmente, la traînée augmente

D- augmente, la traînée ne varie pas

A- est toujours égale à l'incidence

B- n'est pas en relation directe avec l'incidence

C- est toujours inférieure à l'angle d'incidence

D- est toujours supérieure à l'angle d'incidence

A- portance / traînée

B- vitesse horizontale / vitesse verticale

C- distance horizontale parcourue / perte de hauteur (en air calme)

D- envergure / corde de l'aile

A- la différence de pression entre l'intrados et l'extrados

B- l'incidence

C- l'allongement

D- toutes les propositions sont exactes

A- la portance est toujours supérieure au poids, sinon l'avion tombe

B- la traction est supérieure à la traînée en descente rectiligne à vitesse constante

C- la portance est égale au poids

D- toutes les réponses sont exactes

A- multipliée par 9

B- divisée par 3

C- multipliée par 3

D- divisée par 6

A- indique le point de traînée minimum

B- indique le point de finesse maximum

C- indique le point de portance maximum

D- toutes les réponses sont fausses

A- flèche positive

B- dièdre positif

C- dièdre négatif

D- dérive dorsale

A- toujours à la même vitesse

B- toujours en cas de panne moteur

C- quand l'angle d'incidence devient très faible

D- quand l'angle d'incidence devient très important

A- cela ne modifie pas le comportement de l'avion

B- l'avion devient plus agréable à piloter, il « répond » plus rapidement aux commandes

C- l'avion a tendance à prendre une assiette supérieure, à se cabrer

D- l'avion devient moins maniable mais plus stable

A- roulis inverse

B- lacet inverse

C- roulis induit

D- lacet induit

A- plus stable qu'un avion "centré avant"

B- plus maniable qu'un avion "centré avant"

C- moins sensible à la turbulence qu'un avion "centré avant"

D- obligatoirement incontrôlable

A- et la température diminuent

B- diminue et que la température augmente

C- augmente et que la température diminue

D- et la température augmentent

A- ne provoque aucune sensation particulière

B- provoque une sensation proche de l'apesanteur

C- provoque une sensation de tassement

D- on ne peut pas prévoir les effets provoqués

A- 40 km

B- 40 NM

C- 60 NM

D- 60 km

A- éviter de dépasser la VNE

B- avoir une meilleure portance et une plus faible traînée

C- décoller sur une distance plus courte

D- avoir un taux de montée inférieur