Annales du B.I.A.

A- lorsque la vitesse indiquée est dans l'arc blanc de l'anémomètre

B- seulement lors de la visite pré-vol pour vérifier le braquage différentiel des volets

C- seulement lorsque le contrôleur l'autorise à atterrir

D- lors d'un virage pour éviter un « cabré » dangereux

A- le déplacement du manche en avant ou en arrière

B- le déplacement latéral du manche

C- le déplacement des palonniers à gauche ou à droite

D- aucune réponse n'est exacte

A- pour voler aux faibles vitesses

B- pour voler aux grandes vitesses

C- au moment de l'atterrissage et du décollage

D- les réponses a et c sont exactes

A- avion propulsé par un moteur à hélice et dont la sustentation est assurée par une hélice

B- aéronef hybride dont la sustentation est assurée par 8 moteurs à hélice

C- hélicoptère dont le rotor principal est composé de 8 pales

D- avion propulsé par 6 moteurs

A- une compression à l'extrados

B- une traction à l'extrados

C- une flexion supportée par le longeron

D- les propositions a et c dont exactes

A- est synonyme d'un empennage en V

B- est situé à l'avant d'un avion

C- remplace les ailerons

D- est celui des avions de la Patrouille de France

A- est une poche d'eau, placée dans la cloison pare-feu des petits avions de tourisme pour limiter la progression d'un début d'incendie

B- est un équipement de toilettes compact spécialement destiné à l'aviation légère

C- est un réservoir permettant d'emporter de l'eau sur certains planeurs afin d'augmenter leur vitesse dans certaines phases de vol

D- est un système de délestage des flotteurs améliorant le décollage des hydravions

A- hypersustentateur de bord de fuite

B- hypersustentateur de bord d'attaque

C- hyposustentateur de bord de fuite

D- hyposustentateur de bord d'attaque

A- qui ne décroche pas (absence de décrochage au cabré)

B- à décrochage et à rattrapage commandé

C- à décollage et à atterrissage courts (short take-off and landing)

D- à décrochage automatiquement contrôlé

A- seules les ailes sont en bois recouvert de toile

B- les longerons d'aile sont en bois et les nervures en alliage d'aluminium

C- toute la structure est en bois recouvert de toile

D- le fuselage est en bois entoilé et l'aile en alliage métallique

A- les bulles d'air du circuit carburant

B- les impuretés piégées dans les filtres des pompes à carburant

C- le risque de "vapor lock" en cas de surchauffe de la cellule

D- d'éliminer d'éventuelles traces d'eau qui seraient piégées dans les réservoirs de carburant

A- augmente avec l'altitude

B- diminue avec l'altitude

C- reste constante quelle que soit l'altitude

D- varie avec la pression d'admission

A- vol en croisière

B- vol à haute altitude

C- décollage

D- vol à grande vitesse

A- kérosène

B- super 98

C- 100LL

D- du propergol

A- n'a jamais propulsé d'objets volants. C'est un système d'analyse de vibrations, sans chambre de combustion, uniquement destiné aux bancs d'essais des réacteurs

B- est un moteur fusée à réaction qui ne comporte qu'une turbine mais aucun étage de compression

C- est un moteur fusée fonctionnant avec un couple carburant / comburant solide (poudre) injectés de manière pulsée (alternativement l'un puis l'autre)

D- est un moteur à réaction qui ne comporte comme pièce mobile que des volets placés sur l'entrée d'air

A- aux forts régimes du moteur si la température de l'air se situe entre -5 °C et +5 °C

B- aux faibles régimes du moteur et forte humidité relative

C- pendant tout le vol lorsque la température de l'air est négative

D- aux forts régimes du moteur et faible humidité relative

A- l'assiette de l'avion sur les trois axes

B- la pression statique

C- l'altitude par rapport au niveau de la mer

D- la vitesse relative à la masse d'air dans laquelle vole l'avion

A- à gauche avec une assiette à cabrer

B- à gauche avec une assiette à piquer

C- à droite avec une assiette à cabrer

D- à droite avec une assiette à piquer

A- la déclinaison

B- la déviation

C- la dérive

D- l'inclinaison déviatrice

A- il faut régulièrement recaler le conservateur de cap (directionnel)

B- il faut régulièrement recaler le compas magnétique

C- ce sont les perturbations magnétiques produites par les appareils électriques de bord qui dérèglent le directionnel

D- on ne peut pas voler dans ces conditions