Annales du B.I.A.

A- est un aéronef

B- subit des forces de portance et de traînée

C- possède obligatoirement un moteur

D- est piloté depuis l'intérieur de son cockpit

A- s'élève dans l'air car la masse volumique de l'air chaud est plus faible que celle de l'air froid

B- perd de l'altitude lorsque la température de l'air situé dans l'enveloppe augmente

C- fait partie de la catégorie des aérodynes

D- peut être dirigée à l'aide d'une gouverne de profondeur située sur la nacelle

A- un convertible

B- un girodyne

C- un hélicoptère

D- un autogire

A- un parachute

B- un ballon à gaz

C- un ballon à air chaud

D- un deltaplane

A- est un pulsoréacteur précédé d'un réducteur et d'une hélice

B- est un statoréacteur précédé d'un réducteur et d'une hélice

C- est un moteur thermique équipé d'un turbocompresseur

D- est un turboréacteur précédé d'un réducteur et d'une hélice

A- une des soupapes est fermée

B- les soupapes sont ouvertes

C- les soupapes sont fermées

D- l'ouverture ou la fermeture des soupapes n'a pas d'importance

A- 2 bougies d'allumage

B- 4 bougies d'allumage

C- 8 bougies d'allumage

D- 0 bougie d'allumage

A- dans l'atmosphère et dans l'espace

B- uniquement dans l'atmosphère

C- uniquement dans l'espace

D- uniquement à une altitude comprise entre 0 et 100 km

A- une phase centrifuge

B- une phase tractive

C- une phase propulsée

D- une phase balistique

A- l'atterrissage uniquement

B- le décollage uniquement

C- le décollage et l'atterrissage

D- le vol de croisière

A- que l'avion soit moins stable en vol quand l'air est turbulent

B- obtenir du carburant plus froid donc plus dense, ce qui améliore le rendement des moteurs

C- limiter la consommation des moteurs

D- limiter les efforts au niveau de l'emplanture de l'aile

A- 1 : longeron - 2 : nervure - 3 : entretoise

B- 1 : nervure - 2 : couple - 3 : lisse

C- 1 : longeron - 2 : traverse - 3 : semelle

D- 1 : couple - 2 : entretoise - 3 : traverse

A- un cisaillement

B- une traction

C- une compression

D- une torsion

A- aile médiane à dièdre positif et empennage en « V »

B- aile basse à dièdre positif et dérive surélevée

C- aile basse à flèche positive et empennage en « V »

D- aile médiane à dièdre positif et empennage en « T »

A- le roulis

B- le lacet

C- le roulis et le lacet simultanément

D- le tangage

A- ne peut pas être escamotable

B- possède deux trains principaux et une roulette de nez

C- possède une roulette de queue et deux trains principaux

D- n'est plus utilisé sur les avions de transport moderne

A- la différence entre la pression totale et la pression dynamique

B- la pression totale

C- la pression dynamique

D- la pression statique

A- l'horizon artificiel

B- le compas magnétique

C- l'anémomètre

D- le tachymètre

A- la vitesse horizontale

B- la vitesse verticale

C- l'altitude

D- les variations de régime moteur

A- servent essentiellement à détruire la portance de l'aile afin de plaquer l'avion au sol pour que les freins de roues soient plus efficaces

B- sont une aide au pilotage qui permet à l'avion de conserver son axe durant cette phase de roulage. Ils sortent soit à droite soit à gauche. Cette fonction est utilisée sur piste contaminée (pluie, neige, glace, grêle…)

C- ne sont utiles que durant le vol

D- servent essentiellement à augmenter la traînée de l'aile afin de freiner l'avion sur la piste. C'est le moyen de freinage le plus efficace