Annales du B.I.A.

A- Z lacet, X roulis, Y tangage

B- Z roulis, X tangage, Y lacet

C- Z lacet, X tangage, Y roulis

D- Z tangage, X roulis, Y lacet

A- les ailerons

B- la gouverne de profondeur

C- la gouverne de direction

D- les volets

A- à aile haute, train classique

B- à aile médiane, train tricycle

C- à aile basse, train classique

D- à aile haute, train tricycle

A- la partie située à la jonction aile-fuselage

B- le dessous de l'aile

C- la partie la plus fine d'une aile

D- la partie extrême de l'aile aussi appelée « saumon »

A- un effort de cisaillement

B- un effort de flexion

C- un effort de torsion

D- n'a pas d'influence sur la structure de l'aile

A- 1 : aileron, 2 : saumon, 3 : volet, 4 : gouverne de profondeur

B- 1 : volet, 2 : saumon, 3 : aileron, 4 : gouverne de profondeur

C- 1 : aileron, 2 : saumon, 3 : volet, 4 : gouverne de direction

D- 1 : aileron, 2 : tab, 3 : volet, 4 : gouverne de direction

A- les volets à fente

B- les becs de bord d'attaque

C- les aérofreins

D- les volets Fowler

A- 10

B- 50

C- 60

D- 100

A- abaisse simultanément les ailerons

B- lève l'aileron droit et baisse l'aileron gauche

C- relève simultanément les ailerons

D- baisse l'aileron droit et lève l'aileron gauche

A- vol en croisière

B- vol à haute altitude

C- vol à grande vitesse

D- décollage

A- virage à droite inclinaison 30°

B- virage à gauche inclinaison 30°

C- vol en palier

D- virage à droite inclinaison 10°

A- de réguler la consommation électrique

B- de réduire la consommation de carburant

C- d'améliorer la combustion et d'augmenter la sécurité en vol

D- de diminuer l'usure des bougies

A-

B-

C-

D-

A- les variations d'altitude

B- la symétrie du vol

C- la visibilité horizontale

D- l'assiette de l'avion et son inclinaison

A- son rotor est constamment entraîné par le moteur

B- son rotor est entraîné par le vent relatif

C- son rotor est utilisé pour la propulsion

D- son rotor est doté d'un pas collectif

A- l'altimètre

B- la centrale inertielle

C- l'horizon artificiel

D- l'indicateur de cap

A- la pression statique

B- la pression totale

C- la pression statique et la pression totale

D- la pression totale et la pression dynamique

A- la vitesse conseillée en utilisation normale

B- la vitesse en vol croisière

C- la vitesse de décrochage

D- la vitesse à ne jamais dépasser

A- une meilleure conductibilité électrique

B- une meilleure recyclabilité

C- un allègement de la structure

D- le coût de la matière première

A- au kérosène

B- à l'oxygène et l'hydrogène

C- au méthane

D- au gasoil