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1 - La résistance de l’air sur un corps :

A- dépend de la surface du corps

B- s’exprime en kilogrammes

C- ne dépend pas de la surface du corps

D- est proportionnelle au carré de la surface du corps

2 - En montée rectiligne uniforme, la portance est :

A- inférieure au poids

B- égale à la traînée

C- supérieure au poids

D- égale au poids

3 - Le décrochage se produit toujours :

A- à la même incidence

B- à la même inclinaison

C- à la même vitesse

D- en cas de panne moteur

4 - Sur le profil d’aile ci-dessous, l’intrados est représenté par la lettre : Profil d'aile

A- A

B- B

C- C

D- D

5 - Pour orienter l’avion autour de l’axe de tangage, il faut un déplacement :

A- de la gouverne de profondeur, commandée par le palonnier

B- de la gouverne de profondeur, commandée par le manche

C- des ailerons, commandés par le manche

D- des ailerons, commandés par le palonnier

6 - En montée rectiligne à vitesse constante :

A- le facteur de charge est supérieur à 1

B- le facteur de charge est égal à 1

C- la portance est supérieure au poids

D- la portance est inférieure au poids

7 - En montée, le pilote d’avion affiche la pleine puissance, pour augmenter la vitesse indiquée, le pilote :

A- diminue l’assiette en poussant sur le manche

B- diminue l’assiette en tirant sur le manche

C- augmente l’assiette en poussant sur le manche

D- augmente l’assiette en tirant sur le manche

8 - En vol en palier, en cas de diminution de vitesse, pour maintenir une altitude constante, le pilote doit :

A- faire varier l’assiette à cabrer

B- faire varier l’assiette à piquer

C- ne rien faire

D- adopter une incidence supérieure à l’assiette

9 - La position du centre de gravité d’un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l’avion, un centrage avant rend l’avion :

A- maniable mais moins stable autour de l’axe de tangage

B- maniable et stable autour de l’axe de tangage

C- peu maniable et moins stable autour de l’axe de tangage

D- peu maniable mais stable autour de l’axe de tangage

10 - Pour un avion léger, le décrochage se produit :

A- toujours à la même vitesse

B- toujours à la même incidence

C- quand la masse de l’aéronef diminue

D- quand le facteur de charge diminue

11 - En virage en palier, le facteur de charge augmente avec :

A- la masse de l’avion

B- l’altitude

C- l’inclinaison

D- la vitesse

12 - La photo ci-dessous indique : Horizon artificiel

A- un virage à droite glissé qui nécessite une action sur le palonnier droit

B- un virage à droite dérapé qui nécessite une action sur le palonnier gauche

C- un virage à droite symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier

D- un virage à gauche symétrique, qui ne nécessite pas d’action sur le palonnier

13 - En descente rectiligne uniforme sans moteur :

A- la portance et le poids sont directement opposés

B- la traînée et le poids sont directement opposés

C- la composante du poids parallèle à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer

D- la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire s’oppose à la traînée pour l’équilibrer

14 - Le lacet inverse est dû à :

A- une portance plus importante de la demi aile située à l'intérieur du virage

B- une traînée plus importante de la demi aile située à l'intérieur du virage

C- une traînée plus importante du côté de l'aileron levé que du côté de l'aileron abaissé

D- une traînée plus importante du côté de l'aileron abaissé que du côté de l'aileron levé

15 - La finesse d’un aéronef peut s’exprimer par le rapport :

A- coefficient de traînée sur coefficient de portance

B- vitesse verticale sur vitesse horizontale

C- a distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue

D- la hauteur perdue sur la distance parcourue en vol plané

16 - La vitesse de finesse maximum d’un planeur :

A- reste constante quand charge alaire augmente (ballastage)

B- augmente quand la charge alaire augmente

C- augmente quand la charge alaire diminue

D- diminue quand la portance augmente

17 - En finale, le braquage des volets de courbure a pour conséquence :

A- une augmentation de la portance et une diminution de la traînée

B- une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée

C- une diminution de la portance et une augmentation de la traînée

D- une diminution de la portance et une diminution de la traînée

18 - Le virage d’un ULM pendulaire est commandé :

A- par déplacement du centre de gravité du chariot

B- par traction sur les suspentes

C- par action sur le manche

D- par action sur le palonnier

19 - Le déplacement horizontal d’une montgolfière se fait :

A- au gré des vents

B- grâce à la différence de température entre l’intérieur et l’extérieur de l’enveloppe

C- grâce à la poussée d’Archimède

D- en agissant sur la soupape qui bouche le sommet de l’enveloppe

20 - Sur un hélicoptère à assiette nulle, la commande appelée levier de pas collectif permet de modifier l’incidence des pales du rotor, elle permet ainsi :

A- de contrôler les mouvements autour de l’axe de lacet

B- de contrôler les mouvements autour de l’axe de tangage

C- de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer

D- de modifier la portance pour le faire monter ou descendre

Annales du B.I.A.

Aérodynamique, aérostatique et principes du vol

(B.I.A. 2020)