Annales du B.I.A.

A- l’aile triple pesait trop lourd pour la motorisation

B- le supplément de portance était négligeable

C- le système de commandes était trop complexe

D- la trainée induite était très importante

A- C’est une illusion d’optique due à la température des gaz des moteurs fusées

B- on bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d’Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite

C- c’est pour la sécurité en cas d’incident au décollage. Les débris du lanceur retombent dans l’océan Atlantique

D- on préserve ainsi la couche d’ozone au-dessus des États-Unis

A- incidence

B- inclinaison

C- vitesse

D- assiette

A- circulaire dans le plan de l’équateur

B- elliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l’équateur

C- elliptique avec la Lune comme l’un des foyers

D- circulaire sous un plan à 45° par rapport au plan de l’équateur

A- au Nord de l’aire de décollage à 15 km

B- au Sud à environ 30 km

C- à l’Ouest pour 30 km

D- au Sud-Ouest à 20 km à cause de la rotation de la terre

A- parallèle à la direction du vent relatif

B- parallèle à la corde de profil de l'aile

C- perpendiculaire à la direction du vent relatif

D- perpendiculaire à la corde de profil de l'aile

A- la corde de l'aile et l'horizon

B- la direction du vent relatif et l'horizon

C- la corde de l'aile et la direction du vent relatif

D- la corde de l'aile et l'axe longitudinal de l'aéronef

A- la portance est légèrement inférieure au poids

B- la portance équilibre la trainée

C- la portance et la traction sont identiques

D- la portance équilibre le poids

A- sa direction est indépendante de la trajectoire de l’avion

B- il dépend du relief et est plus fort en zone montagneuse

C- il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l’avion

D- il dépend de l’altitude de vol et de la température extérieure

A- d'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance

B- d’augmenter la pression au bord de fuite

C- de ralentir l’avion

D- est un phénomène parasite que l’on cherche à réduire

A- ne dépend que de la forme de l’avion

B- a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l’avion en vol

C- se déplace par rapport à l’avion en fonction de l’incidence

D- est l’endroit où s’applique la résultante aérodynamique

A- ne dépend que du poids de l’équipage et des bagages embarqués dans l’avion

B- augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente

C- est supérieur à 1 quand l’avion est en montée

D- est le rapport entre la masse et la surface des ailes de l’avion

A- le facteur de charge ne varie pas

B- le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l’avion

C- le facteur de charge est proportionnel à la masse de l’avion

D- le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison de l’avion

A- d’augmenter la traînée

B- de diminuer la vitesse

C- de diminuer la portance

D- de diminuer la traînée induite

A- l’aileron droit se lève et l’aileron gauche s’abaisse

B- l’aileron droit s’abaisse et l’aileron gauche se lève

C- les deux ailerons se lèvent

D- les deux ailerons s’abaissent

A- actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière

B- actionner le manche vers la gauche ou vers la droite

C- utiliser le palonnier

D- changer le pas d’hélice

A- un avion à ailes multiples

B- un avion à empennage en V

C- un avion à empennage avant

D- un avion en toile qui vole mal

A- la portance s’oppose à la trainée

B- la traction s’oppose à la pesanteur

C- la portance s'oppose à la pesanteur

D- la traction d’oppose à la portance

A- de diminuer la stabilité mais augmenter la manœuvrabilité

B- de diminuer la stabilité et la manœuvrabilité

C- d’augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité

D- d’augmenter la stabilité et la manœuvrabilité

A- il atteindra le terrain avec une hauteur de 500m

B- il n'atteindra pas le terrain

C- il atteindra le terrain à une hauteur nulle

D- il atteindra le terrain avec une hauteur de 250m