Annales du B.I.A.

A- la quantité de carburant dans les réservoirs diminue

B- le facteur de charge diminue

C- la masse de l'avion diminue

D- le facteur de charge augmente

A- poids / traînée

B- portance / traînée

C- traînée / poids

D- portance / poids

A- compensé par sa force de portance

B- compensé par sa force centrifuge

C- compensé uniquement par ses moteurs fusées

D- nul car il est en apesanteur

A- de conserver la portance à vitesse réduite

B- de réduire la portance et d'augmenter sa vitesse

C- de diminuer la traînée

D- d'augmenter la vitesse

A- de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d'urgence)

B- d'augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres

C- de diminuer la traînée pour certaines manœuvres

D- de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l'atterrissage)

A- l'altitude augmente

B- la température augmente

C- la composante de vent arrière augmente

D- la température diminue

A- parallèle à la direction du vent relatif

B- parallèle à la corde de profil de l'aile

C- perpendiculaire à la direction du vent relatif

D- perpendiculaire à la corde de profil de l'aile

A- est la composante du vent prévu parallèle à la trajectoire

B- est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l'avion

C- est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l'avion

D- est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire

A- la portance

B- la traînée

C- le poids

D- la résultante aérodynamique

A- augmente si la vitesse augmente

B- augmente si l'inclinaison augmente

C- diminue si la vitesse augmente

D- diminue si l'inclinaison augmente

A- augmenter la portance de la pale

B- uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale

C- diminuer la traînée

D- déplacer le centre de gravité de la pale

A- de contrôler les mouvements autour de l'axe de lacet

B- de contrôler les mouvements autour de l’axe de tangage

C- de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer

D- de modifier la portance pour le faire monter ou descendre

A- la corde de profil de l'aile et l'axe longitudinal de l'avion

B- la corde de profil de l'aile et le vent relatif

C- le plan de l'aile et l'horizontale

D- le bord d'attaque et la perpendiculaire de l'axe avion

A- plus la distance qu'il peut parcourir est faible

B- plus son poids est faible

C- plus la distance qu'il peut parcourir est élevée

D- plus sa traînée est importante

A- la trajectoire (palier, montée, descente)

B- la vitesse

C- le niveau de carburant dans les réservoirs

D- l'inclinaison

A- décoller sur une distance plus courte

B- diminuer la portance

C- éviter de dépasser la VNE

D- diminuer la traînée

A- l'interaction du fuselage et de l'aile

B- la rotation de l’hélice

C- la différence de pression entre l'intrados et l'extrados

D- l'usage d'un train fixe

A- augmente la stabilité et la manœuvrabilité

B- diminue la stabilité et la manœuvrabilité

C- augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité

D- diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité

A- d'une plus grande vitesse de rotation de la Terre

B- d'un climat tempéré

C- d'une pression atmosphérique faible

D- d'un espace aérien réservé à cet usage

A- la pression et la température de l'atmosphère diminuent

B- la pression et la température de l'atmosphère augmentent

C- la pression atmosphérique diminue et la température de l'atmosphère augmente

D- la pression atmosphérique augmente et la température de l'atmosphère diminue