Annales du B.I.A.

A- statique

B- dynamique

C- totale

D- différentielle

A- la jonction entre l'aile et le fuselage

B- une pièce en forme de poisson qui sert à équilibrer l'aileron

C- l'extrémité de l'aile appelée aussi bord marginal

D- une pièce renforcée de l'aile qui sert de marchepied

A- En côte à côte

B- En tandem

C- En push-pull

D- En vis-à-vis

A- Il manque de précision notamment en virage

B- De par sa conception, il ne peut pas donner une information en instantané, il faut une phase de vol stabilisée

C- Il nécessite un recalage qui est fonction du QNH local

D- Il est perturbé lors du passage en vol IMC (dans les nuages)

A- en virage à gauche

B- en virage à droite asymétrique

C- en virage à gauche symétrique au taux standard

D- en virage à droite

A- de la compression sur l'extrados et sur l'intrados

B- de la compression sur l’extrados et de la traction sur l'intrados

C- de la traction sur l'extrados et sur l'intrados

D- de la traction sur l'extrados et de la compression sur l'intrados

A- tuyère et bielle

B- turbine et vilebrequin

C- chambre de combustion et piston

D- tuyère et turbine

A- Le diamètre du fan

B- La puissance du turboréacteur en daN

C- Le rapport entre le débit d'air du flux secondaire et du flux primaire

D- Le gain de puissance par rapport au même réacteur en simple flux

A- une meilleure conductibilité électrique

B- une meilleure recyclabilité

C- un allègement de la structure

D- le coût de la matière première

A- le décollage de l'hélicoptère

B- d'éviter une rotation permanente de l'hélicoptère autour de l'axe de lacet

C- de pallier le problème des pales montantes et descendantes

D- d'augmenter le plafond opérationnel de l'hélicoptère

A- les longerons

B- les nervures

C- les lisses

D- les raidisseurs

A- un gain de poids

B- de diminuer les efforts du pilote

C- de ne pas avoir de maintenance sur cette partie de l'avion

D- d'avoir un train rentrant grâce au circuit hydraulique (on n'installe pas un circuit hydraulique uniquement pour le train rentrant)

A- est de l'eau utilisable sous basse pression et à une température supérieure à 0 °C

B- est difficilement utilisable sur avion du fait de sa compressibilité

C- n'est utilisé qu'au-delà de 0 °C pour actionner les freins et les vérins des trains escamotables

D- est utilisé sous pression pour actionner des commandes

A-

B-

C-

D-

A- cabré et incliné à gauche

B- en piqué et incliné à droite

C- en piqué et incliné à gauche

D- cabré et incliné à droite

A- génère normalement une déportance. Cette surface décroche avant l'aile principale

B- génère normalement une portance. Cette surface décroche avant l'aile principale

C- génère normalement une déportance. Cette surface décroche après l'aile principale

D- génère normalement une portance. Cette surface décroche après l'aile principale

A- seules les ailes sont en bois recouvert de toile

B- les longerons d'aile sont en bois et les nervures en alliage d'aluminium

C- toute la structure est en bois recouvert de toile

D- le fuselage est en bois entoilé et l'aile en alliage métallique

A- une augmentation de la puissance

B- une diminution de la puissance

C- une réduction du débit carburant

D- une réduction de la pression essence

A- roulis et lacet

B- roulis uniquement

C- tangage et roulis

D- tangage et lacet

A- Turboréacteur double corps et simple flux

B- Turboréacteur simple corps et double flux

C- Turboréacteur double corps et double flux

D- Turboréacteur simple corps et simple flux